說明：車輛底盤懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)與柔順性特性(K&C)是進(jìn)行車輛底盤開發(fā)的靈魂，對(duì)于車輛操控性、穩(wěn)定性開發(fā)至關(guān)重要，車輛底盤運(yùn)動(dòng)學(xué)和柔順性的動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)可以在駕駛操控動(dòng)態(tài)條件下實(shí)現(xiàn)車輛懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)測(cè)量
購買咨詢1、產(chǎn)品介紹設(shè)備主要功能及優(yōu)勢(shì)：
1.1產(chǎn)品概況 車輛底盤懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)與柔順性特性(K&C)是進(jìn)行車輛底盤開發(fā)的靈魂，對(duì)于車輛操控性、穩(wěn)定性開發(fā)至關(guān)重要，車輛底盤運(yùn)動(dòng)學(xué)和柔順性的動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)可以在駕駛操控動(dòng)態(tài)條件下實(shí)現(xiàn)車輛懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)測(cè)量，還可以附加實(shí)現(xiàn)其他車輛特征參數(shù)，例如重心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的測(cè)量等等，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)乘用車、SUV以及輕卡車輛的相關(guān)測(cè)量工作。 1.2 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和技術(shù)特點(diǎn) 1.2.1、精準(zhǔn)。 久經(jīng)考驗(yàn)業(yè)內(nèi)先進(jìn)的MTS測(cè)控技術(shù)。 1.2.2、寬泛。 全系列動(dòng)靜態(tài)測(cè)試產(chǎn)品覆蓋各種車型的底盤與懸架系統(tǒng)開發(fā)。 1.2.3、加速。 利用混合仿真測(cè)試技術(shù)在車輛開發(fā)的早期階段開展系統(tǒng)級(jí)的測(cè)試與評(píng)估。 1.2.4、精湛。 在全球部署超過40余套K&C測(cè)量系統(tǒng)，用戶之間的交流以增進(jìn)專業(yè)測(cè)量知識(shí)。 |
動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)學(xué)與柔順性(DK&C)測(cè)量系統(tǒng)性能指標(biāo)及各系統(tǒng)組成
型號(hào) | |
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注： 1.在DK&C測(cè)量系統(tǒng)上能夠測(cè)試的車輛總質(zhì)量取決于客戶車輛的懸架。例如，在進(jìn)行DK&C垂向和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)測(cè)量時(shí)，需要將懸架上推壓緊彈簧減震器，一般此載荷是車輛總質(zhì)量的1.5-3倍。如果車輛總質(zhì)量為4噸，則每個(gè)輪胎(角)分配的總質(zhì)量為1噸，那么該上推力較大為1.5～3噸。以此推論，DK&C測(cè)量系統(tǒng)可以容納總質(zhì)量8～10噸的車輛。 2.如果僅配置單軸的K&C測(cè)量系統(tǒng)則無所謂軸距調(diào)節(jié)范圍。 | |
系統(tǒng)選件 | |
1.轉(zhuǎn)向輸入機(jī)器人總成 2.氣動(dòng)制動(dòng)器作動(dòng)總成 3.重心約束系統(tǒng) (CGR) 4.K&C 分析軟件和數(shù)據(jù)庫包 5.快速檢查校準(zhǔn)套件 6.現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目審查會(huì)議 (PRM) 7.設(shè)備出廠驗(yàn)收和培訓(xùn) 8.系統(tǒng)工具套件 9.系統(tǒng)備件 10.附加數(shù)據(jù)采集通道 11.主軸適配器總成 12.車輛升降裝置 13.排氣收集系統(tǒng) 14.地坑蓋板 15.擴(kuò)展培訓(xùn) 16.重心/車輛慣性測(cè)量 (CG/VIM) 17.扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)量 18.車體底板的車輛撓度測(cè)量 19.車橋反力工裝(ACF) | |
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